![]() |
Расписание | Флот | Экипаж | Форум | Белавиа | ![]() ![]() |
Статистика | ||||
![]() |
Белавиа |
|||
пилотов: | 25 | полетов: | 3,802 | |
самолетов: | 17 | налет: | 5,406 |
name | dept. | dest. |
name | dept. | dest. |
Виртуальная авиакомпания «Белавиа» (далее ВАК) моделирует функционирование в виртуальном мире VATSIM реальной АК "Белавия:
Airlines | ICAO | IATA | Callsign | pilots | flights | hours | |
![]() | Белавиа | BRU | B2 | BELAVIA | 153 | 3,802 | 5,406 |
Флот ВАК состоит из самолетов летающих в составе реальной авиакомпании: Boeing B737 Classic, B737 NG, B767 Bombardier CRJ1, CRJ2 Embraer E170, E190 Tupolev Ty-154.
Маршрутная сеть и расписание соответствует реальному расписанию реальной Авиакомпании Белавия.
Пилоты – увлеченные небом любители и энтузиасты виртуальных полетов в сети ВАТСИМ, реальные пилоты и диспетчеры.
Программное обеспечение разработанное командой ВАУ (www.vau.aero) призвано упростить процесс предполетной подготовки путем предоставления пилоту следующих сервисов:
Система «Белавиа» предоставляет информацию для выполнения рейса в соответствии с правилами сети ВАТСИМ.
Программы, необходимые для выполнения полетов в Виртуальной авиакомпании «Белавиа»:
Хотите летать в Виртуальной авиакомпании Белавия? Мы открыты для пилотов с налетом более 50 часов в сети ВАТСИМ.
Виртуальная авиакомпания «Белавиа» позволяет выполнять online полеты в системе VATSIM от имени Авиакомпании Белавиа.
Базовым источником данных для регистрации полета в системе является статистика и сетевой клиент VATSIM. Клиентская часть системы (FS Agent) предназначена для передачи на сайт детальной информации о полете.
На сайте используются следующие единицы измерения: футы, фунты, морские мили, узлы. Время указано в UTC.
При выполнении регулярных и чартерных рейсов, указанных в расписании, в качестве позывного должен использоваться номер рейса (например: BRU121).
Использование личного позывного (например, BRU7777) допускается только при выполнении групповых полетов и в тех редких случаях, когда использование номера регулярного рейса невозможно (позывной занят другим пилотом в VATSIM). Если позывной не соответствует номеру рейса, то номер рейса необходимо задать в поле Remarks плана полета в специальном формате RTE/BRU0241.
Выбор рейса и его предварительная регистрация выполняются на сайте ВАК. Пилот выбирает доступный рейс, уточняет отдельные параметры и резервирует полет в системе. При этом полет регистрируется в системе букинга EUROBOOK и предоставляется возможность зарегистрировать план полета в системе VATSIM.
Для регистрации плана полета в системе VATSIM необходимо разрешить для сайта https://bru.soyuz.aero/ открытие в браузере всплывающих окон.
Зарезервировать рейс можно за 24 часа до вылета. Однако в системе VATSIM полетный план сохраняется только в течении двух часов. Поэтому отправить план в VATSIM можно не ранее, чем за два часа до полета. Самолет и рейс остаются зарезервированным в течении 30 минут после запланированного времени вылета, но если к этому времени полет не был начат, то резервирование отменяется.
Для выполнения полета необходимо запустить Flight Simulator и FS Agent, войти в VATSIM (через FSInn или SqawkBox) с соответствующим позывным, проверить план полета (если он был предварительно зарегистрирован в VATSIM) или подать новый. Обновление данных в VATSIM производится каждые две минуты, поэтому от момента подачи плана до подтверждения его в системе может пройти несколько минут. Рекомендуется еще до запуска двигателя убедиться в том, что полет системой принят. Но войти в систему можно до начала взлета.
Если во время полета информация про самолет пропадает из статистики VATSIM (из-за потери связи с интернетом, прекращения полета или по другой причине), то через 10-15 минут полет получает статус offline и будет продолжен при восстановлении связи, но через 20-30 минут информация о полете обнуляется и полет считается несостоявшимся.
Рейс считается выполненным, если пилот вошел в систему до взлета, был в воздухе, пролетел не менее 5 миль, выполнил посадку, скорость менее 20 узлов, двигатель выключен. Регистрируются только полеты онлайн.
Включение ускорения не разрешено правилами ВАК.
Для всех рейсов составляется расписание. Часть его параметров скрыта от пилота и служит для выбора самолета или определения коммерческой загрузки. Например, пассажиры не назначаются на грузовой (cargo) рейс.
Ежесуточно для каждого рейса определяется коэффициент загрузки в зависимости от заданной средней загрузки рейса или общих настроек. На основании этого коэффициента расчитывается загрузка каждого самолета на данный рейс. При этом вес пассажира считается равным 170 lbs плюс 40 lbs багажа независимо от типа самолета и класса салона.
Время вылета и прилета, полетное время, длина маршрута считаются справочной информацией и могут уточняться при вычислении параметров полета. На каждый рейс может назначаться либо конкретный самолет по бортовому номеру, либо один или несколько типов самолетов по ICAO коду.
ВАК оставляет за собой право включать на свое усмотрение рейсы не соответсвующие реальному расписанию Авиакомпании Белавия. С такими рейсами система работает так же, как и с регулярными.
Для проведения групповых полетов существует специальный тип рейсов Flyin. Полеты по таким рейсам могут выполнять несколько пилотов одновременно.
ВАК может иметь список рекомендуемых маршрутов для рейсов. При выборе рейса эти маршруты будут предлагаться пилоту. Если рекомендуемого маршрута между пунктами вылета и прилета нет, он рассчитывается автоматически. За пилотом всегда остается право задать собственный маршрут полета.
Рекомендуемые маршруты автоматически регулярно валидируются на соответствие данным текущего AIRAC.
Для каждого рейса может быть задан рекомендуемый эшелон. Если он не задан, система попытается сама определить первый эшелон полета, но окончательный выбор эшелона остается за пилотом.
Для нормальной работы системы в поле Remarks плана полета необходимо указать бортовой номер самолета в стандартном формате REG/VPBVR (без дефиса). Чтобы не допускать ошибок при заполнении плана полета вручную, рекомендуется использовать автоматическую отправку плана в VATSIM.
В качестве позывного должен использоватся номер рейса. В тех случаях, когда позывной не соответствует номеру рейса, то номер рейса необходимо задать в поле Remarks плана полета в специальном формате RTE/BRU2222.
Dispatch выполняет проверку маршрута на соответствие активному AIRAC и ориентировочный расчет необходимого количества топлива. Расчет запаса топлива возможен не для всех типов.
Топливо расчитывается по упрощенной схеме, приведенной в документации на тип самолета, без учета особенностей каждой отдельной машины и в стандартной атмосфере. Исходными данными для расчета принимаются протяженность маршрута, загрузка самолета и заданный эшелон полета. Возможна корректировка расчета по данным о среднем ветре на маршруте.
Расчет запаса топлива включает:
Система отслеживает местоположение пилотов и самолетов (аэропорт, где завершился крайний выполненный полет). ВАК оставляет за собой право разрешить выполнять полеты только из текущего местоположения пилота и самолета или установить менее жесткие правила.
Данные о погоде при взлете и посадке могут использоваться для добавления баллов к рейтингу пилота. При этом учитываются интенсивность осадков (по пятибальной шкале), боковая составляющая ветра и горизонтальная видимость. Плохой считается погда при интенсивности осадков 4-5 баллов, или боковой составляющей ветра 10-20 узлов, или горизонтальной видимости менее 1,1 nm.
Минимальная горизонтальная видимость при посадке за последние шесть месяцев фиксируется как RVR (runway visual range) и может использоваться как показатель подтвержденного минимума погоды пилота. Надежно определить вертикальную видимость по данным FSUIPC не удалось.
Для каждого типа самолета определены и контролируются:
Значения этих параметров приведены на странице каждого самолета в разделе "Ограничения" и после резервирования полета выводятся на странице диспатча.
Для всех типов самолетов контролируются:
Всем поступившим в ВАК пилотам присваивается звание «First Officer Trainee». Без каких-либо дополнительных тестов пилот в звании «First Officer Trainee» может выполнять только тренировочные рейсы и рейсы с заданиями. Задания для рейсов можно получить в соответвующей ветке на форуме создав запрос.
После успешного выполнения четырех рейсов с заданиями, по решению Руководства ВАК, пилоту присваивается звание «First Officer». Звание «First Officer» позволяет пилоту выполнять рейсы по территории стран СНГ. Для получения допуска к международным рейсам необходимо пройти практический и теоритический тест(опционально). Практический тест заключается в выполнении тренировочного полета в страны Евросоюза. Заявка о готовности к прохождению теста на получение допуска к МВЛ может быть подана пилотом в любое время после выполнения 10 полетов в звании «First Officer» на форуме ВАК. Тест на допуск к МВЛ проводится одним или несколькими уполномоченными диспетчерами ВАТСИМ с рейтингом не ниже СTR на одном из аэродромов Европы не реже одного раза в две недели. Дата и место проведения теста будет сообщена пилоту или группе пилотов заранее. Проверяется: владение ФРО на английском языке, исполнение различных указаний диспетчера, умение выполнять заходы по VOR и NDB, а также, знание правил эшелонирования, умение расшифровать METAR и другие базовые знания необходимые для осуществления онлайн полетов.
После успешного прохождения теста пилот получает допуск на МВЛ.
Пилот в звании «Сaptain» может выполнять рейсы на всех типах ВС по всему миру.
Заявка на получение звания «Сaptain» может быть подана пилотом после успешного выполнения 20 рейсов в звании "First Officer". Решение о выдаче допуска приниматся Руководтвом ВАК.Погоны капитана соответствуют налету: до 500ч, до 1000ч, до 1500ч, до 2000ч
parameter | BRU | description |
99 | Контрольный период времени (в днях), за который пилот обязан выполнить минимально необходимое количество полетов | |
1 | Минимальное количество полетов, которые пилот должен выполнить за контрольный период | |
61 | Количество календарных дней за которые определяется средний рейтинг пилота | |
7 | Максимальное количество суток простоя самолета вне хаба | |
35 | Пилот должен написать отчет о полете, если штаф за за полет оказался выше указанного значения | |
No | Разрешено выполнение чартерных рейсов. Пилот может выполнить полет на любом доступном самолете компании по любому маршруту. | |
No | Разрешено выполнение грузовых чартерных рейсов. Пилот может выполнить полет на любом доступном грузовом самолете компании по любому маршруту. | |
Yes | Пилот может выбрать только тот самолет, который находится в аэропорту вылета. Например, пилот не может вылететь из UKCC на самолете, который находится в UKBB. | |
No | Пилот должен выполнять полеты только из своего текущего местоположения. Например, если пилот находится в UKBB, он не может вылететь из UKCC. | |
No | Пилот может использовать любой позывной. Если этот параметр установлен в 'No', то пилот может выбрать в качестве позывного либо номер маршрута (для регулярных рейсов), либо бортовой номер самолета (для чартерных полетов), либо свой основной позывной в авиакомпании. | |
Yes | Разрешена посадка в любом аэропорту. Если параметр установлен в 'No', то полет завершенный в аэропорту отличном от пункта назначения или запасного аэродрома системой не засчитывается, а самолет и пилот перемещаются в аэропорт вылета. Если параметр установлен в 'Yes', то разрешена посадка в любом аэропорту с возможным понижением оценки за полет, если это определено параметром 'Penalty for not arrival at destination'. | |
No | Разрешено изменение множителя времени (ускорять или замедлять время в симуляторе). Если параметр установлен в 'No', то полеты, в которых ускорялось или замедлялось время, в общей статистике не учитываются. (Изменение параметров времени запрещено правилами VATSIM). | |
Yes | Если самолету назначено полетное задание, он не может выполнять другие полеты | |
86 | Средняя загрузка самолета пассажирами. (Используется при ежедневной генерации загрузки, если параметр LOAD для регулярного рейса установлен в ноль). | |
2 | 0 - Только багаж пассажиров; 1 - Максимальная загрузка дополнительным грузом; 2 - Багаж пассажиров плюс попутный груз | |
0 | Средняя масса (в фунтах) каждого члена экипажа | |
190 | Средняя масса (в фунтах) пассажира с носимым багажом | |
50 | Средняя масса (в фунтах) зарегистрированного багажа на одного пассажира | |
Yes | Если параметр установлен, то рейс автоматически регистрируется в системе букинга EUROBOOK. | |
Yes | Если параметр установлен, то предлагается регистрация плана полета в системе VATSIM. | |
40 | Минимальная вертикальная скорость касания, при которой посадка еще считается отличной | |
400 | Максимальная вертикальная скорость касания, при которой посадка еще считается отличной | |
500 | Максимальное значение вертикальной скорости для нормальной посадки. При превышении этого значения посадка считается жесткой. | |
700 | При превышении этой вертикальной скорости касания возможно повреждение шасси или конструкции. | |
1 | Практически очень сложно определить количество пассажиров на борту. Кроме этого, возможны ошибки при вычислении полезной нагрузки. Поэтому предлагается ввести плюс к оценке за точную загрузку, если вес полезного груза отличается от заданного не более, чем на 10%. | |
1 | Плюс к оценке за дальний рейс. Чем длиннее перелет, тем больше бонус. | |
1 | Плюс к оценке за посадку с вертикальной скоростью в диапазоне 80-240 ft/min. | |
1 | Плюс к оценке за взлет в плохих погодных условиях. | |
1 | Плюс к оценке за посадку в плохих погодных условиях. | |
1 | Плюс к оценке за возвращение самолета в базовый аэропорт | |
1 | Плюс к оценке за выполнение полетного задания | |
99 | Минус к оценке за разрушение самолета в аварии. Авария определяется по сигналу 'CRASH' от FSUIPC или при ударе об землю с вертикальной скоростью свыше 1600 fpm. | |
50 | Минус к оценке за вывод самолета на режим сваливания. | |
5 | Минус к оценке за превышение ограничения скорости, зафиксированное симулятором. | |
5 | Минус к оценке за превышение ограничения скорости для выпуска закрылков. | |
5 | Минус к оценке за превышение ограничения скорости для выпуска шасси. | |
10 | Минус к оценке за снижение до высоты ниже 400 ft с убранными шасси и закрылками. | |
10 | Минус к оценке за грубую посадку. | |
50 | Минус к оценке за поломку шасси при посадке. | |
5 | Минус к оценке за посадку с превышением максимально допустимой посадочной массы | |
0 | Нормальным завершением полета считается прибытие в аэропорт назначения или посадка на запасной аэродром. Если посадка была выполнена в другом аэропорту и это не запрещено правилами компании, то оценка за полет снижается на величину определенную данным параметром. | |
5 | Минус к оценке за некритичные ошибки в пилотировании. | |
50 | Минус к оценке за "дозаправку" в воздухе. | |